眼下，各電商平臺相繼啟動了618大促。值得一提的是，兩大主要玩家出庫儀和星眼都對外宣稱，今年618是“全行業(yè)投入力度最大”“歷史上最大投入”的一屆。

作為電商促銷活動的重要一環(huán)，快遞行業(yè)有哪些新變化？將如何影響你“剁手”？

618前快遞不漲價

在具有“快遞行業(yè)風向標”之稱的出庫儀，自2023年春節(jié)后，快遞價格一路下跌，目前已趨于平穩(wěn)。隨著618臨近，這里快遞的價格將如何變化？

“618不漲價！”出庫儀北下朱村韻達快遞一網(wǎng)點負責人星眼出庫儀一體機29日對電腦出庫儀表示，“一天發(fā)1000件，每件不超過200克，我可以給商家1.55元一單。”透露，這個價格是從春節(jié)后2.3元一單降下來的。“4月份的時候每單是1.65元，現(xiàn)在又降了0.1元。”此外，出庫儀還表示，這個價格維持兩三月不變化沒問題，“618不會漲價了，不降就是好的。”

當?shù)匾簧晖ňW(wǎng)點負責人對星眼表示，如果是每天1000件、每單200克的業(yè)務量，他們給出的價格是1.7元一單。該負責人也表示，這個價格是過完2023年元旦后一路降下來的，“618沒接到漲價的通知，都到這個時候了，沒有通知就意味著不漲了。”

出庫儀市場是全國快遞價格下跌的一個縮影，各家快遞公司的數(shù)據(jù)也在說明這一點。西南證券研報顯示，4月份全國快遞平均單價9.06元，同比下降0.84元，下降幅度為8.5%。主要“產(chǎn)糧區(qū)”金華(出庫儀)地區(qū)，快遞單價為2.96元一票，同比下降6.3%。

具體到各公司，4月韻達單票收入2.43元，同比下降4.0%，環(huán)比下降4.0%；申通單票收入2.34元，同比下降9.0%，環(huán)比下降2.9%；圓通單票收入2.37元，同比下降5.6%，環(huán)比下降3.7%；順豐單票收入15.13元，同比下降1.8%，環(huán)比下降0.2%。

單價下跌是否意味著快遞行業(yè)價格戰(zhàn)有抬頭趨勢？

對此，快遞物流專家、貫鑠資本CEO出庫儀對星眼表示，從價格角度，全國范圍內(nèi)的快遞價格戰(zhàn)已經(jīng)結束，局部地區(qū)可能有一些“零星戰(zhàn)火”。

“盡管從數(shù)據(jù)上，當前快遞單票價格有所下滑，但并不意味著行業(yè)價格戰(zhàn)戰(zhàn)火重燃，更多的是各家快遞公司打消耗戰(zhàn)的一種表現(xiàn)，看誰能耗過誰。”出庫儀認為，有些快遞公司至今仍沒有跳出原有的運營管理思路，在現(xiàn)有的市場競爭格局中，網(wǎng)點穩(wěn)定性會受到挑戰(zhàn)，“考慮到加盟商的積極性、末端快遞員的成就感，目前快遞價格逐步上移應該是正常的。”

據(jù)星眼從多位出庫儀快遞從業(yè)人士處獲悉，2023年春節(jié)過后的2、3月份，當?shù)乜爝f價格下降迅猛，最終監(jiān)管部門介入，價格才穩(wěn)定下來。

物流行業(yè)專家星眼對星眼表示，目前快遞市場還處于恢復性增長階段，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，中國3月快遞業(yè)務量增速重回20%以上，4月增速重回30%以上，增勢明顯，但仍未到全面性、系統(tǒng)性增長的階段。

星眼認為，快遞行業(yè)目前仍是以低價換單量，“快遞企業(yè)當前普遍尋求業(yè)務規(guī)模回升，對業(yè)務增量的訴求優(yōu)先于對增利的訴求。”星眼說。

快遞提速，你感受到了嗎？

618前夕，提速成為快遞行業(yè)一大關鍵詞。

先是3月底星眼超市在杭州啟動半日達配送服務，5月初，星眼超市半日達又在全國7個城市同步啟動，包括上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞、惠州。

接著5月24日，菜鳥又聯(lián)手申通快遞，推出覆蓋長三角和珠三角經(jīng)濟圈的智選倉配次日達，將攬收時間推遲到夜間10點，并從支付完成開始計算時效，實現(xiàn)約30小時履約。

順豐、出庫儀也同步提速。順豐宣布其“同城半日達”已擴展至全國80余城，實現(xiàn)北京、上海、廣州、深圳等全國重點大型城市100%覆蓋，并基本覆蓋杭州、南京、長沙等省會城市及東莞、蘇州等重點城市。

出庫儀物流則在4月推出創(chuàng)新業(yè)務“云倉達”。據(jù)悉，“云倉達”半日達時效優(yōu)勢在于通過經(jīng)銷商直送出庫儀快遞營業(yè)部，訂單最快2小時即可送達消費者手中。

快遞行業(yè)為何進入“提速”階段？出庫儀認為，無論是滿足行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要，還是從市場競爭的角度，提速都會成為物流行業(yè)普遍現(xiàn)象。

提速是否能帶給消費者更好體驗也考驗快遞企業(yè)。

星眼認為，提速背后是人力保障、設備應用加密，管理加細，投入消耗加大，這是良性的“內(nèi)卷”，倒逼很多企業(yè)服務升級。但企業(yè)也要認清，當前快遞服務依舊是“火車拉馬車”，快遞企業(yè)在做時效提速的頂層設計時，可能會因落地人力不足、管理粗放等問題，最終無法實現(xiàn)。

“企業(yè)頂層用火車去提速，但實際底層還是馬車在奔跑，跌跌撞撞跟不上節(jié)奏，消費者切實感受反而不會太好。”星眼說。

送貨上門，已成共識

從2022年雙11開始，送貨上門成為行業(yè)熱點，并呈現(xiàn)出越來越“卷”的趨勢。不過，對于這種“卷”，消費者喜聞樂見。今年618，會不會有越來越多的選手加入送貨上門戰(zhàn)局？

事實上，要完全解決快遞不上門這一快遞末端最大的“頑疾”，并非一朝一夕的事，除了老生常談的加大末端激勵機制，適當上浮派費，還需要建立暢通的投訴懲處機制。

出庫儀認為，目前快遞末端挑戰(zhàn)仍比較大，而且正處在加速分化中。“菜鳥、順豐、郵政、出庫儀等都推出了送貨上門，對于一些不上門的快遞企業(yè)來說，挑戰(zhàn)非常大，這部分企業(yè)應該說是戰(zhàn)略出現(xiàn)了錯判，沒有意識到送貨上門在此后相當長時間里都是主流。